大連至長春航線將全部停飛

 
    昨日13時50分，大連至長春的CZ3677準(zhǔn)時從大連國際機場起飛，15時05分，隨著航班降落在長春龍嘉機場，CZ3677正式完成了其歷史使命。在南航大連分公司今日開始執(zhí)行的2013年夏秋航班計劃里，記者并沒有發(fā)現(xiàn)大連至長春的航班，這意味著從今天起，大連至長春航線將全部停飛。而該條航線被暫時放棄的消息也得到南航大連分公司方面的證實。

        現(xiàn)狀 長春航線遭重創(chuàng)
    從去年10月底，冬春航班換季后，考慮到哈大高鐵的沖擊，航空公司對東北三省航班運行時刻、布局及結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，其中大連至長春航線受影響最大。以前大連飛長春每周十幾班，而冬春航班時刻表執(zhí)行后，大連至長春的航班下降至每周3班。
    南航大連分公司也將原先每周七班的頻次，降低至每周三個班次，這也是哈大高鐵開通后，大連飛長春的全部航班。盡管高鐵在開通之初時速在200公里/小時，而且航空公司通過減班、優(yōu)惠機票等方式吸引客源，但還是沒有抵擋住高鐵的巨大沖擊，高鐵開通僅半個月，大連至長春、哈爾濱的客流量比去年同期下降四成左右。
    4月21日起，高鐵時速提升至300公里/小時，昨日從南航大連分公司公布的2013年夏秋航班計劃中，大連至長春航線被取消。

        原因 4個半小時分界點
    其實早在哈大高鐵沒開通前，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士就預(yù)測大連至長春航線將會停飛，而大連至哈爾濱航線航班量也將會大幅縮減。對此深圳航空有限責(zé)任公司（大連分公司）負(fù)責(zé)人王躍龍解釋，根據(jù)以往的經(jīng)驗，如果動車在兩地運行的時間在4個半小時內(nèi)，將會給兩地民航帶來巨大的沖擊。
    王躍龍說，當(dāng)初沈陽、哈爾濱兩地剛開通動車時，兩地航班客流量下降20%。哈大高鐵開通后，大連至沈陽運行時間為2小時10分鐘，而大連至長春為4小時10分鐘。4月21日后，哈大高鐵運行速度上升至300公里/小時，大連至長春運行時間縮減至2小時多，而大連至哈爾濱也將降至4個小時以內(nèi)，沖擊將會進一步凸顯，民航優(yōu)勢已經(jīng)消失殆盡。

        機場 長春航線停飛只是暫時的
    昨日傍晚，記者致電大連機場，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從今天起，大連機場的確沒有飛往長春的航班，但他強調(diào)，停飛只是暫時的，并不意味著放棄，“目前大連到長春還是有一定的需求，相信隨著高鐵‘蜜月期’的度過，會有航空公司重新加入這條航線的運營之中，航線不會永遠(yuǎn)消失的。”
    面對高鐵的沖擊，許多業(yè)內(nèi)人士還是認(rèn)為在高鐵帶動下，我市的民航業(yè)將會迎來新的機遇。對于許多講求服務(wù)質(zhì)量的商務(wù)人士來講，民航高端服務(wù)品質(zhì)還是具有很高的吸引力。南航大連分公司一位負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)南航的戰(zhàn)略部署，南航會借助哈大高鐵的優(yōu)勢，將大連作為東北轉(zhuǎn)往日韓的平臺，吸引更多的東北三省客源從大連走出國門。

        聲音:民航與高鐵合作大于競爭
    對于高鐵與民航的關(guān)系，大連國際機場集團公司總經(jīng)理杜志淵表示，高鐵與民航之間是一種既有合作又有競爭的關(guān)系，而對大連機場而言，是合作大于競爭。
    他具體解釋說，一方面，高鐵的出現(xiàn)使大連從過去“三面環(huán)水、一面內(nèi)陸、腹地狹小”的劣勢中解脫出來，拓展了大連民航的市場空間，而另一方面，高鐵會把東北其他城市的客源帶到大連來，然后通過大連的航空網(wǎng)絡(luò)，把客源送往全國各地以及日韓等國。
    而大連國際機場股份有限公司副總經(jīng)理王軍則表示，哈大高鐵的開通，將會給我市民航業(yè)帶來一個短暫的陣痛期，經(jīng)停大連機場到東北三省的航班量會有所減少，但從長遠(yuǎn)考慮，哈大高鐵對于我市整個民航業(yè)發(fā)展帶來廣闊的前景。
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